这一停工将对加拿大经济带来非常大的负面影响，因为超过一半的加拿大出口商品依赖铁路运输，

  对此，加拿大肉类协会（Canadian Meat Council）的首席执行官Chris White表示，持续的服务中断将对加拿大的肉类产业造成“前所未有的损害”，一些加工厂预计每周将损失高达300万加元。

  加拿大商会、加拿大商业理事会、加拿大独立商业联合会和加拿大制造商与出口商在周三的联合声明中表示，联邦需要采取行动确保铁路服务的持续。

  他们表示，联邦劳工部长可以将争议提交给加拿大工业关系委员会进行有约束力的仲裁，并禁止罢工、停工或在解决方案出炉前结束任何正在进行的停工。

  劳工部长Steven MacKinnon一再强调，各方必须自己达成协议，而不是依赖联邦干预，例如复工立法。

  她说：“我想让他们认识到，这一个国家现在对磨磨蹭蹭 没有耐心。他们能够达成协议。他们要达成协议。他们要认认真真地对待自己的责任”。

  方慧兰称：“我们大家都知道最好的交易是在谈判桌上达成的，我极其严肃地呼吁雇主和工会卷起袖子来达成协议”。

  谈判正在进行中，但双方似乎仍存在很大分歧。两家铁路公司的劳动协议均于2023年底到期。

  温哥华港口局(Port of Vancouver)昨日发布声明称，铁路罢工潮恐造成严重影响，大温港口三分之二的货物都经铁路运送，尽管可维持港口流动性，但估计依赖铁路往返码头的货物将有阻滞。

  供应链一旦受阻，其中一大影响是饮用水，因为大温饮用水依赖次氯酸钠来消毒，这个化学品就靠铁路运输，大温都会局(Metro Vancouver)已着手存储更多次氯酸钠。

  大温都会局工程和建筑总监Goran Oljaca表示：“大温都会局的次氯酸钠主要供应商是一家大型跨国公司，其在本地的厂房存有供应。该供应商有信心能够从大温以外的厂房找来次氯酸钠。”

  大温都会局每天为280万人口提供约10亿公升的饮用水。如果铁路服务中断，计划将通过货车运输该制剂。Oljaca补充说，大温都会局还与一家次氯酸钠后备供应商合作，能够给大家提供少量成品，尽量提升大温地区各饮用水处理厂的化学品储存量。

  对于大多数人来说，货运铁路停运不会对他们的出行产生直接影响。但多伦多、蒙特利尔和温哥华的32000多名铁路通勤者可能会受一定的影响。交通部门表示，如果调度员与其他3200名工人一起罢工，CPKC轨道上的部分通勤线路将暂停运营。

  受停工影响的通勤线路包括温哥华地区的TransLink西海岸快线、大多伦多地区的Metrolinx米尔顿线和汉密尔顿GO站，以及蒙特利尔地区的Exo坎迪亚克线、圣杰罗姆线和沃德勒伊/哈德逊线。一位发言人表示，维亚铁路穿过萨德伯里的安省北部路线的服务也将中断。

  交通机构称，蒙特利尔的三条线路占受影响的每日乘客的21,000人，而大多伦多地区将有约8,100名乘客受影响。在大温地区，每天有超过3,000名乘客乘坐西海岸快线。

  铁路停运的威胁也可能对我们在杂货店货架上看到的商品产生一定的影响，特别是如果争端持续下去的话。加拿大食品、卫生与消费品行业组织首席执行官表示，一些易腐烂食品目前无法通过铁路运输。炸薯条等冷冻食品可能已经停止运输。他还表示，肉类和香蕉等水果也可能受一定的影响，这些食品通常先抵达美国，然后通过铁路运往加拿大。

  数月来，加拿大国家铁路公司和加拿大铁路公司的约9,300名列车长、工程师和车场工人一直在就两项新的集体协议进行谈判。

  如果不能达成协议，那该公司将于8月22日午夜过后一分钟就立刻关闭3,300名员工的办公场所，而接下来分阶段关闭其网络还将导致另外6,000名员工停工。

  加拿大化学工业协会首席执行官鲍勃·马斯特森称，事发突然，很多公司根本就没有可替代的B计划。他说，该行业每年1000亿美元的运输量中，约有80%依赖于铁路运输。一节火车车厢相当于三辆大卡车的货物。

  “我们每天要运送530节火车车厢的货物。那么，我们怎么能短时间内找到1,500到2,000辆卡车来运送产品？这根本不可能。” 马斯特森无奈表示。

  延迟交货的后果也很简单，就是被罚钱，晚交一天就多罚一天的钱，所谓的加拿大制造业一体化实际上非常之脆弱，一环断裂就全体瘫痪。

  此次潜在的停工还可能对汽车产业产生重大影响。Daniel Tsai教授表示，这两家铁路公司负责向加拿大和美国中西部的主要城市运输汽车及其零部件。

  因此，一旦供应链受阻，消费者将面临汽车交付时间延长的问题。他建议，消费者如果担心延迟问题，能提前了解运输时间，并考虑是不是有其他更具成本效益的运输方式。

  此外，由于铁路还负责运输大量加拿大石油，Daniel Tsai教授警告说，燃油短缺的风险也在增加。这在某种程度上预示着，消费的人在未来可能会看到汽油价格的上涨。